Az Emirates A380-asai rendszeresen áthaladnak Kecskemét felett, így már számos fotót készítettem és publikáltam róluk. Az egyik leggyakrabban erre járó, általában a Dubai (DXB) - London-Heathrow (LHR) vonalat repülő példány az A6-EDJ lajstromjelű "óriásbálna". A különféle internetes adatbázisokban kutakodva kiderült, hogy ráadásul ez egy egészen érdekes életúttal rendelkező gép. 

A mai napon EK3 járatszámmal és UAE3 hívójellel helyi időm szerint 18.13-kor haladt át Kecskemét felett az A6-EDJ. A felvétel nagyobb felbontásban a www.spotter.hu oldalon is megtekinthető a képre kattintva

Az Airbus cég MSN9 gyári számmal látta el ezt a még 2006-ban épült, egészen pontosan A380-861 típusjelzésű gépet. Tehát egy kvázi korai példányról van szó, mely 2006. augusztus 25-én emelkedett először a levegőbe. A gépet a gyártó cég színeire festették és F-WWEA lajstromjellel tesztelésre illetve marketing célokra használták. A világ számos országába küldték el, hogy a különböző szakmai kiállításokon és repülőnapokon kápráztassa el a laikus érdeklődőket, a politikusokat, illetve a légitársaságok döntéshozóit, reklámozza az európai repülőgépgyártó konzorciumot. Végül - egy átfestést követően - a legnagyobb megrendelő, az Emirates Airlines flottájába került 2010. június 6-án. Az airfleets.net adatai szerint az arab légitársaság által eddig megrendelt 90 darab A380-asból 15-öt szállított le a gyártó.

A tematikus blogbejegyzések mellett a jövőben időnként - egy-egy fotó társaságában - megosztok majd pár, látszólag összefüggéstelen gondolatomat is, mintegy csapongva térben és időben a repülés világában. Pár évvel ezelőtt, amikor különféle magazinoknak írtam cikkeket, mindig zavartak a kötöttségek, a határidők, a karakterszámok és a többi béklyó. A saját blog írása éppen ezektől szabadított meg, arról írok amiről szeretnék, annyit és akkor amikor nekem tetszik. Élek is hát a lehetőséggel, induljon a mostantól havonta jelentkező szabad képi és írásos szárnyalás!

Kezdjük egy aktuális történettel, nevezetesen a Southwest Airlines B737-eseivel. Történt ugyanis, hogy 2011. április elsején az amerikai fapados légitársaság egyik 737-esének törzse a levegőben kilyukadt, nem kicsi riadalmat okozva annak a 118 főnek akik a gépen tartózkodtak. A kéthajtóműves utasszállító szerencsére sikeres kényszerleszállást hajtott végre, a probléma azonban nem is ez, hanem a kizárólag Boeing 737-eseket üzemeltető Southwest Airlines számára a típus egyes alváltozatait érintő repülési tilalom és átvizsgálási kényszer okozta kiesés.

Air to air feeling, de mégsem. A felszállás után emelkedő gépről a fotó 2009. márciusában készült Las Vegasban, ahol a Southwest 737-esei igen gyakori vendégek

A homogén géppark üzemeltetése sok esetben igen előnyös dolog, egy ilyen szituációban azonban inkább hátrányként jelentkezik. Ha pechjük van, akkor az 555 darab 737-es egy része akár hetekig a földön vesztegel majd, ami könnyen végzetes lehet a kiélezett piaci helyzetben, hogy a típussal illetve a légitársasággal szembeni bizalomvesztésről már ne is beszéljünk...

***

2011. április 6-án megérkezett az első, menetrend szerinti American Airlines Boeing 767-es Ferihegyre (továbbra sem vagyok hajlandó használni a repülőtér új nevét), így ezentúl a patinás amerikai légitársaság gépeivel is utazhatunk közvetlenül New Yorkba. A Qatar Airways után ismét egy "nagy név", mely méltónak találta hazánkat arra, hogy felvegye desztinációi sorába. 

Az American Airlines egyik gépének függőleges vezérsíkját ábrázoló fotó Los Angelesben készült, szintén 2009-ben. Szerencsére ilyen felvételt most már idehaza is lehet készíteni!

Reméljük, hogy a tendencia folytatódik és újabb komoly cégek vetik meg lábukat Ferihegyen. Spotter szempontból is jó lenne minél több "nagyvassal" találkozni idehaza, de ami ennél lényegesen fontosabb, hogy növekedjen az utasforgalom és Budapesten keresztül az egész ország jobban bekapcsolódjon a nemzetközi légi "vérkeringésbe"... Az American Airlines-ról egyébként a közeljövőben egy külön bejegyzést is tervezek írni.

***

Szintén áprilisi érdekesség a svéd Gripenek líbiai bevetése. A Szíciliába áttelepülő 8 darab JAS-39 C/D vadászbombázóra értelemszerűen nem azért van szükség, mert nélkülük a NATO erők nem bírnak el Kadhafi légierejével, a dolognak sokkal inkább marketing okai vannak. A típus több tenderen is versenyben van még, a konkurens típusokkal ellentétben azonban éles harci bevetést eddig nem teljesített. A szétbombázott és embargó alatt álló Líbia kiváló "homokzsák" erre a célra, hiszen rizikómentesen kipróbálható a haditechnika, később pedig a különböző katalógusokban és szakkiállításokon lehet hangoztatni, hogy "valódi" háborúban is sikerrel vetették be. Jó példa ez az ügy arra, hogy ma már a harci gépek bevetését is a marketingesek döntik el...

A svéd Gripenről a fotó a 2008-as kecskeméti repülőnapon készült. A skandináv ország gépei a Karakal hadművelet keretében települtek át a Sigonella bázisra

A fentieket támasztja alá az a tény is, hogy a svéd pilóták nem támadhatnak sem légi sem földfelszíni célpontokat, kizárólag önvédelemből tüzelhetnek. Na meg persze a Litening konténerek képességeit kihasználva felderíthetnek. Maradjunk annyiban, hogy érdekes... Annyi előnye viszont mindenképpen van a történetnek, hogy a semleges svédek legalább szereznek némi harctéri tapasztalatot és csiszolhatják a NATO erőkkel történő együttműködési képességeiket is. Jó volna, ha a szintén Gripeneket üzemeltető magyar és cseh légierő szakemberei is profitálhatnának a svédek tapasztalataiból!

A schwechati spotter túra egyik legnagyobb fogása a Korean Air Cargo B747-es dömpingje volt, aznap ugyanis három teherszállító Jumbo is megfordult a cég flottájából a bécsi nemzetközi repülőtéren. Szerencsére mód nyílt a gurulások mellett a rakodás és a felszállások megörökítésére is, így kicsit változatosabb lett ennek a bejegyzésnek a képanyaga.

Szemtől szemben a két ázsiai nagyvas. A cargo gépeknek kialakított állóhelyen egyszerre csak az egyik Korean Air Cargo 747-es parkolhatott. A kiguruló gépet illedelmesen várja társa a gurulóúton

Az 1969-ben alapított Korean Air flottája összesen 131 gépből áll, ebből kereken 100 darab szélestörzsű típus. A B747-esből 41 példánnyal rendelkeznek, ezek kivétel nélkül a 400-as alváltozatba tartoznak. Teherszállításra a B747-400 F (freighter) verziókat használják. Az airfleets.net adatbázisát böngészve kiderül, hogy jelenleg 22 darab teherszállító feladatkörű Korean Air Jumbo szeli az égi országutakat.

Leszállás utáni "taxizás" Schwechaton. A B747F-ek egy részét az utasszállító verziók átépítésével hozták létre

Szó szerint felemelő látvány a felszállás után emelkedő, látványos festésű Jumbo. A felvétel nagyobb felbontásban is megtekinthető a spotter.hu weboldalon: http://www.spotter.hu/FotoAblak.aspx?ID=5019

Az első Boeing 747-400-as gépet 1989-ben állította szolgálatba a Korean Air 

Az archívumomban kotorászva azonban találtam ezt a fotót, melyet nem Ausztriában, hanem a londoni Heathrow-n készítettem a Korean Air Cargo egyik B747-400F óriásgépéről

Hála az 1000 mm fókusztávolságú MTO-nak a nagy távolság ellenére is bepillantást nyerhetünk a rakodás folyamatába. A hivatalos IATA adatok szerint 2009-ben a Korean Air Cargo repülőgépei 1,57 millió tonna terhet szállítottak el

A teleobjektívek egyik tipikus hatása, hogy összenyomják a távolságokat. Az Austrian Arrows Fokkere a hozzánk közelebbi pályáról emelkedett éppen el, a Korean 747-es pedig mögötte, a párhuzamos gurulóúton araszolt. Kár, hogy a bokor kicsit belóg a képbe...

Mivel a Korean Air - mely a SkyTeam szövetség tagja - a hosszú távú járataira megrendelte az Airbus A380-as típust (az első példányt hamarosan átvehetik) ezért várhatóan újabb kiöregedő 747-esek kerülnek majd átalakításra, hogy a légi teherszállítási piacon erősítsék a dél-koreai légitársaságot.

A tegnapi napon egy régi álmom valósult meg, végre eljutottam spotterkedni az osztrák főváros nemzetközi repülőterére. Kicsit vicces, hogy jóval távolabbi nagyvárosok légikikötőiben több alkalommal is napokat töltöttem el fotózással, a szomszédos Ausztriába viszont még nem sikerült ilyen célzattal elutaznom. Az egész napos élménydús fotózás anyagából több tematikus bejegyzést is tervezek, nyitásnak azonban egy "gyorsjelentésnek" szánt válogatással készültem.

Nem sokkal hajnali 5 óra után így fest a kivilágított schwechati repülőtér. Bár nem könnyű, de mégis érdemes korán kelni, a látvány ugyanis megéri a fáradtságot

A forgalom már korán beindul, ráadásul nagyságrendileg nagyobb, mint a ferihegyi...

Érkező Air Berlin B737-es, háttérben a repülőtér épületeivel

Irányváltást követően ugyanarról  ahelyről már felszálló gépeket lehetett fotózni

Felszállás után emelkedőben az Austrian Airlines B767-300ER gépe. Nagyon látványosak a hatalmas wingletek

Csúcsforgalom. A Korean Air Cargo két teherszállító B747-400F gépe. Az egyik megérkezett, a másik pedig éppen indult. Aznap három példányt is lencsevégre kaptunk Schwechaton 

Az egyik kellemes meglepetés a China Southern Cargo B777F teherszállítója volt

Kora délutánra az irányváltások illetve a Nap állása miatt új helyet kerestünk, a pályavégen egy szántóföldről fotóztuk a leszálló gépeket. A felvételen a Qatar Airways A320-asa látható, az arab légitársaság ugyanilyen típussal repüli a budapesti desztinációt is

A nap végére következett a másik pályavég, ahol a felszállás után emelkedő és kiforduló gépekre nyílt kiváló kilátás. Az Emirates B777-300ER utasszállítóját már a késő délutánra jellemző fények világítják meg

A botmixernek csúfolt Bombardier Q400-asból az osztrákok is bevásároltak...

Mindent megmutat magából ez a kiforduló török Sun Express B737-es

Röviden összefoglalva Schwechat kiváló válsztásnak bizonyult az idei első komolyabb spotter túránkhoz, kicsiny baráti társaságunk kellemes emlékekkel és több ezer fotóval "megrakodva" tért haza. A ferihegyi forgalom többszöröse, néhány igazi különlegesség és egy rendkívül jól körbefotózható repülőtér - ezek jellemzik az osztrák főváros nemzetközi légikikötőjét.

A következő hetekben folyamatosan jelentkezem majd tematikus bejegyzésekkel, terveim szerint sok-sok fotó segítségével bemutatom az Austrian Airlines-t, a Korean Air Cargo-t és lesznek még fotó válogatások is.

Orrkúpjától megfosztva, körbeállványozva a B737-es

A szerelőnyílások szinte mindenhol nyitva voltak, bepillantást engedve a burkolat alatti részekre

Ipari feeling

A hajtóműveket is leszerelték, hogy alaposan átnézzék őket és a szükséges karbantartási, javítási munkákat el tudják végezni

A két hajtómű egyike, viszonylag egészben

Hová tűnt a műszerfal?

A hangár egyik sarkában találtam rá...

Igazi "fapados" kabinbelső :)

Tinédzser koromban volt egy hülye hobbim, újságpapírba csomagoltam be a tankönyveimet, azokra pedig színes magazinokból kivágott képeket ragasztgattam. Az egyik kedvencem a 2. évfolyamos földrajz könyv volt (amúgy is) és rajta Madonna fotója, mégpedig a Like a Virgin klipp egyik jelenetével. Az extravagáns énekesnő mai napig az egyik kedvencem (tudom-tudom 50 éves meg minden, de akkor is...) azonban a Virgin szóról azóta már egy érdekes légitársaság is eszembe jut. Nevezetesen a Madonnához hasonlóan a maga nemében egészen extrém Sir Richard Branson által alapított Virgin Atlantic Airways. Szerencsére contrail és "normál" fotóm is van a Virgin Atlantic gépeikről, így aztán minden összeállt egy róluk szóló posthoz :)

A Virgin Atlantic egyik Airbus A340-300-asa leszállás közben a londoni Heathrow-n. Az A340-es típus alkotja a flotta gerincét, azonban a kéthajtóműves "kistestvért" az A330-ast is üzemeltetik már

A Virgin Atlantic 39 darab, szélestörzyű gépből álló flottájában 12 darab Boeing 747-400-as is szolgál

A Virgin Atlantic legfontosabb hazai bázisa a londoni Heathrow-n van. A fotó nagyobb felbontásban is megtekinthető a spotter.hu weboldalon, klikk ide >>>

A pirosra festett hajtóműgondoláknak köszönhetően távcső és teleobjektív nélkül, szabad szemmel is jól beazonosíthatóak a hazánk légterében áthaladó Virgin Atlantic gépek. Ezt az A340-est 2011. március 12-én örökítettem meg Kecskemét felett

Az eddigi egyetlen "holdas" sorozatomon is a Virgin egyik felszállás után emelkedő A340-ese látható

Érdekesség, hogy a légitársaságok közül 2002-ben elsőként a Virgin Atlantic állította rendszerbe az A340-600-as típust, a világ akkori leghosszabb törzsű utasszállító repülőgépét. A cég egyik szlogenje (Mine's Bigger Than Yours) is erre a típusra utal. A jövő azonban a B787 Dreamliner illetve az A380-as típusoké, ez utóbbiból az első példányok a tervek szerint 2015-ben kerülnek leszállításra.

Linkajánló:

- Áthaladó Virgin Atlantic A340-es nagyobb felbontásban >>>

Az azerbajdzsáni Silk Way Airlines jelenleg egyetlen üzemben lévő Boeing 747 Jumbo gépe a mai napon áthaladóban tiszteletét tette Kecskemét felett. Mivel a radaron már korábban kiszemeltem magamnak ezt a különleges zsákmányt, "csőre töltött" MTO-val a kézben vártam rá az erkélyen.

2011. május 5-én ismét sikerült értékelhető felvételt készíteni a kecskemét felett áthaladó Silk Way Jumbo-ról, így ezzel a fotóval utólag frissítettem a bejegyzést

A 2001-ben alapított, légi teherszállításra szakosodott azeri cég központja Bakuban van. Flottájukban az orosz gyártmányú IL-76-osok és An-12-esek mellett egy Boeing 747-400F is üzemel, konkrétan ezt a gépet sikerült lencsevégre kapnom ma délelőtt Kecskemét felett áthaladóban. A Cargolux-tól átvett gépet a tervek szerint idén egy másik is követi majd.

A Silk Way Airlines hivatalos honlapja >>>

Kezdjük is mindjárt ez utóbbival a sort, hiszen az Egyesült Arab Emirátusok kormánygépeit üzemeltető Dubai Air Wing gépei nem tartoznak a gyakori fotótémák közé. A "kékhasú" Boeing 747-412F, A6-GGP lajstromjelű (Serial number: 28032) gépről azt sikerült kiderítenem, hogy teherszállítóként egészíti ki a flotta másik három, személyszállító változatú Jumbo-ját. Az 1999-ben gyártott négyhajtóműves üzemelt már a Singapore Airlines, illetve a Great Wall Airlines színeiben is

Róla már nem is írok semmit, az Emirates Airbus A380-asai lassan ugyanis szó szerint ellepik az eget, ma délelőtt hármat is lencsevégre kaptam belőlük. Még a végén megunom őket?

 Jött azért persze más Emirates "nagyvas" is ma, például ez a kecses Boeing 777-es

A Qatar Airways sem maradhatott ki a sorból, történetesen a A7-BAQ lajstromjelű kéthajtóműves is egy "Triple Seven"

 Akárcsak az Etihad aranyszínű kéthajtóművese...

Az arab dömping tehát ma is megvolt, ráadásul a Dubai Air Wing 747-ese számomra igazi újdonság, kíváncsi leszek mikor jön erre legközelebb...

Csapó 1, jelenet indul:

Nagy-Britannia, Mildenhall légitámaszpont, 2008. július 11. Borús az idő, a terep azonban tiszta, őrök nem látszódnak. Csak néhány, mindenre elszánt spotter lopakodik az amerikai bázis kerítésénél. Jürgen fedőnévre hallgató Mercedes típusú gépjárművüket hátrahagyták, gyalog közelítik meg célpontjukat. Akkor még nem is sejtették, hogy aznap egy igazán nagy fogásra számíthatnak…

A különlegesnek ígérkező, ám akkor még számukra ismeretlen gép becserkészését nehézzé tette a sűrű fonatú kerítés. A mindenre elszánt csapatot azonban ez az akadály sem állíthatta meg, hiszen egy olyan, kelet-európai banánköztársaságban kapták meg speciális kiképzésüket, ahol egy kerítés nem akadály. Gépek a kézben, szemek a keresőkben, kattanás a zárszerkezetben. Küldetés teljesítve, a megbízó elégedett lehet. A csapat ugyanúgy távozik, ahogy érkezett, csendben és észrevétlenül hagyják el a terepet.”

Csapó 1, felvétel leáll, jelenet vége

A zsákmány nem más, mint egy Boeing RC-135U Combat Sent elektronikai felderítő, mely az 55. Ezred állományában, a nebraskai Offutt légierőbázison szolgál. A különleges feladatkörű alváltozatból mindössze két példány létezik a világon. A törzs oldalán látható áramvonalas burkolat a speciális felderítő berendezések antennáit takarja, Egyes források szerint ezek a gépek szolgálnak az új fejlesztésű elektronikai felderítő rendszerek tesztelésére is.

Az elmúlt évtizedekben, de különösen az 1991-es Öböl-háború óta szemtanúi lehetünk a katonai légi szállítás szerepének folyamatos felértékelődésének. A légierők nagy része ugyanakkor meglehetősen elavult gépparkkal és kapacitás hiánnyal rendelkezik ezen a téren. Ezt a tényt felismerve vágott bele a polgári gépek piacán sikert sikerre halmozó Airbus konzorcium egy ízig-vérig katonai teherszállító fejlesztésébe. A projekt azonban műszaki és finanszírozási gondok miatt rendkívüli módon elhúzódott, így csak napjainkra készült el az a gép, melynek már hosszú ideje szolgálnia kellene a fejlesztő országok légierőit.

Az első felszállásán 2009. december 11-én ugyan nem lehettem ott a spanyolországi Sevilla-ban, az angliai Farnborough-ban 2010 nyarán azonban sikerült lencsevégre kapnom az immár Grizzly névre hallgató A400M második prototípusát

Régóta szükség volna rá de még mindig csak tesztelik, valamint lényegesen többe kerül, mint gondolták. Ezek a negatívumok kétségtelenül jellemzik az Airbus katonai szállítórepülőgép programját, a lényeg azonban mégis talán az, hogy a projekt megvalósult, a típus létezik és repül, a megrendelők pedig minden bizonnyal "lenyelik a békát" egyszerűen azért, mert erre a gépre van szükségük. Jelenleg már négy prototípus vesz részt a tesztprogramban, az ötödik pedig végszerelés alatt áll a Sevilla-ban létesített gyártósoron.

 Az A400M nagyobb és messzebbre tud elrepülni, mint a C-130 Hercules, ugyanakkor olcsóbb, mint a C-17 Globemaster III, sokoldalú és innovatív. De ami legalább ilyen fontos, európai, így aztán a fejlesztése és a gyártása az "öreg kontinensen" teremtett munkahelyeket. Manapság a katonai szempontok érvényesülése mellett ez is lényeges!

A legfrissebb hírek szerint megkezdődtek a típus  légi utántöltési tesztjei is a Royal Air Force egyik ősrégi Vickers VC10-es tankerének segytségével. Egy másik példány ugyanakkor a svédországi Kirunában vesz részt az extrém hideg időjárási teszteken. Tavaly decemberben lépte át a prototípus flotta az első 1000 repült órát.

Jól megfigyelhető a rakodást megkönnyítő hatalmas hátsó tehertér ajtó. A 45 méter hosszú gép akár 37 tonna terhet vagy 116 felfegyverzett katonát képes szállítani tágas rakterében

Az amerikai Popular Science magazin szerint 2010-ben a repülés világában az A400M megjelenése volt az egyik legnagyobb újdonság. Bár nem dolgozom a fent nevezett lapnak, a megállapításukat a saját szemszögömből nézve mégis megerősítem, számomra is ez a gép volt ugyanis az egyik legnagyobb újdonság 2010-ben :)

A farnborouh-i dinamikus bemutató alapján megállapítható, hogy nem csekély méretei ellenére a Grizzly tényleg nagyon rövid távon tud fel- és leszállni, a levegőben pedig látványosan manőverezik. Ezek persze mind alapvető elvárások voltak a típussal szemben

A fejlesztés során a legtöbb probléma a hajtóművekkel és a speciális légcsavarokkal volt

A dinamikus bemutató után leszálláshoz készülődik a robosztus szállítógép. A típusból eddig a fejlesztésben leginkább érdekelt franciák és németek rendeltek a legtöbbet, szám szerint 50, illetve 40 darabot. Ezek váltják majd fel a kiöregedő C-160-asokat mindkét légierőben. Számos további megrendelő is csatlakozott már a programhoz és ahogy beindul a sorozatgyártás várhatóan újabb és újabb jelentkezők is lesznek a típusra

Az Airbus A400M mérete és képességei, illetve ára miatt sem valószínű, hogy valaha is megjelenik a Magyar Légierőben, a világ számos országában azonban sikeres lehet. Ugyan jelentős késésben van és nem olcsó (közel 140 millió euróba kerül darabja...) de mindenképpen "réskitöltő" típus. Egy biztos, a következő években sokat láthatjuk majd a különböző repülőnapokon, hiszen marketing okokból mindenhová vinni fogják, ahol csak esély mutatkozik az eladására.

Zárásként íme két, nagyobb felbontású felvétel az Airbus A400M-ről a www.spotter.hu weboldalról:

http://www.spotter.hu/FotoAblak.aspx?ID=4800

http://www.spotter.hu/FotoAblak.aspx?ID=4591