A júniusi, hollandiai spotter túra anyagának feldolgozását folyamatosan végzem, ezúttal a volkeli Open Dagen 2013 repülőnapon készült, oldtimer gépeket bemutató felvételeket osztom meg a blog látogatóival. Külön érdekesség, hogy mindegyik, most bemutatásra kerülő veterán gépmadár ezüstösen csillogó külsővel rendelkezik.

A legendás, elliptikus szárnyú, csodaszép Spitfire ezúttal holland felségjelekkel

A CBAF.IX.1732 gyártási számú példány 1944-ben épült Castle Bromwich-ban és eddigi életútja során többféle lajstromjelet is viselt (PH-OUQ, MK732 és jelenleg 3W-17). A holland légierőben egészen 1951-ig rendszerben állt, majd meglehetősen hányatott évtizedeket követően 1993-ban emelkedhetett újra a levegőbe. Az egykoron 'Baby Bea V' becenevet is viselő gép látványos bemutatója a Holland Királyi Légierő megalakulásának 100-ik évfordulóján méltó módon idézte meg a múltat.

Gloster Meteor T7 WA591 FMK-Q (G-BWMF)

A brit repülőgépipar első sugárhajtású harci gépeként a Meteor mindenképpen történelmi jelentőséggel bír. Azonban az elsőség mellett a pályafutása is eredményesen alakult, nem véletlen tehát, hogy a múzeumokban kiállítottak mellett igyekeztek ebből a típusból is megőrizni repülőképes állapotú példányokat. Bár legjelentősebb alkalmazója természetesen a Brit Királyi Légierő volt, számos más ország légiereje is hadrendbe állította a Meteor különféle változatait, érdekesség, hogy Dél-Amaerikában egészen az 1980-as évekig használták is őket katonai célokra.

Avro 652A Anson C.21 (G-VROE/WD413)

Békésnek látszó külseje ellenére a brit Avro Anson is veszélyes katonai feladatokat teljesített a II. Világháborúban. Leginkább a Partvédelmi Parancsnokság irányítása alá tartozó repülőszázadokat szerelték fel ezzel a kétmotoros, nagy hatótávolságú típussal, hogy a levegőből tudják ellenőrizni a hajózási útvonalakat, illetve a német tengeralattjárók, kisebb hadihajók ellen csapásmérőként is számítottak rájuk. 

De Havilland DH 89A Dragon Rapide (TX310)

Talán meglepő, de ez a kétfedelű típus már egy 80 (!) éves konstrukció. Rövid fel- és leszállási jellemzői miatt ideális volt a kis szigeteken és eldugott, Isten háta mögötti aprócska repülőterekről való üzemelésre. A háború alatt viszont katonai szerepkörben is feltűntek ezek a kis utasszállító gépek, majd pedig főleg sétarepüléseket bonyolítottak le velük. Emlékeim szerint a duxfordi Flying Legends Airshow-n még napjainkban is be lehet rá fizetni egy körre.

SAAB AJS-37 Viggen G52 (s/n 37098, civil lajstromjele SE-DXN)

Fura dolog, de ma már a SAAB Viggen is oldtimer kategóriába tartozik, hiszen a korát megelőző típus sincs már hadrendben. A sajátos kialakítású, brutális erejű harci gép csak a Svéd Légierőben szolgált, pedig teljesítménye alapján akár komoly export sikereket is arathatott volna. Örömteli, hogy a képen szereplő, 1977-ben épült példányt repülőképes állapotban őrizték meg, így legalább az airshowkon megcsodálhatjuk ezt az egyedi harci gépet.

A Holland Királyi Légierő egyik legfontosabb bázisa, az F-16-os harci gépek fészke az Uden városka közelében található, hatalmas kiterjedésű Volkel légibázis. Nem véletlen tehát, hogy az idén júniusban megrendezett nagyszabású repülőnapon is fontos szerepet kaptak a Fighting Falconok. Következzen most néhány kép a volkeli F-16-os dinamikus bemutatókból.

A házigazdák szimulált repülőtér támadást bemutatva demonstrálták az F-16-osok csapásmérő képességét, egy ilyen manőver után látható a felfegyverzett, póttartályokkal is megpakolt, utánégetővel emelkedő F-16-os

Természetesen a Teamwork nevű szóló bemutatócsapat látványos festésű demo gépe sem maradhatott ki a showból

A képességbemutatót követően az F-16-osok egy látványos kötelékbe rendeződtek össze

Tíz Fighting Falcon alkotta az alkalmi köteléket

Egy KDC-1-es légi utántöltő repülőgépet is bekísértek a pálya fölé

A nap fénypontja pedig egy igazi kuriózum volt, melynek során a KLM légitársaság egyik Boeing 737-esét kísérték az F-16-osok, kiváló fotótémát szolgáltatva a spottereknek

Közös kötelékben a nemzeti légitársaság és a hazai légierő gépei. A szervezők mindent megtettek annak érdekében, hogy méltó módon ünnepeljék meg a légierő 100-ik születésnapját

Mielőtt a blog olvasói besokallnának a hollandiai anyagoktól változatosságnak jöjjön egy kis franciaországi kitérő, nevezetesen az Air France gépeiről készült fotó válogatás. Balázs barátommal ugyanis a Le Bourget-en megrendezett Paris Airshow szakkiállítás mellett beiktattunk egy kis spotterkedést a CDG-n, azaz a Charles de Gaulle nemzetközi repülőtéren is. Mint utóbb kiderült mindezt illegálisan tettük, ugyanis Franciaországban közterületen csak engedéllyel lehet repülőgépeket fotózni... Utolag is elnézést kérünk a hatóságoktól :)

Megérkezés a CDG-re az Air France Airbus A321-esével. A szárny mögött is a francia nemzeti légifuvarozó gépei láthatók

Életkép: "Nagyvas" (B777) gurul, "Kisvas" (A320) felszáll. Az egyik terminál előtti taxi parkolóból jó rálátás nyílt a pályára és a gurulóútra is

Számomra az egyik legszebb utasszállító repülőgép az Airbus A340-es, a négyhajtóműves konstrukció azonban ebben a méret kategóriában nem bizonyult gazdaságos megoldásnak, így a típus gyártását be is fejezték, aktív példányai pedig lassan fogyatkoznak, mivel helyüket zömmel az A330-asok és a B777-esek vették át

Kifejezetten látványos volt a háttér, így érdekes képeket lehetett készíteni, igaz a látószög meglehetősen szűknek bizonyult

Főleg a belföldi vonalakon, illetve a környező országokba járnak az Air France regionális vállalkozásába szervezett kisebb gépei, mint például ez az Avro

Kvázi fapados az Air France HOP! nevű cége. A felvételen egy Embraer 190-es látható felszállást követően. Mivel a kisebb gépeket jellemzően a pálya közepén elemelték a betontól, ezért a mi fotós pozíciónknál már igencsak magasan jártak

Az A320-as gépcsalád legutolsó és egyben legrövidebb törzsű tagja az A318-as. Az Air France a nemzetközi hálózatán is üzemelteti ezt a nem túl elterjedt típust

A többi, igazán fontos nemzetközi repülőtérhez hasonlóan az amszterdami Schiphol-on is jelentős a teherszállító gépek forgalma. A világ minden tájáról érkeznek ide a cargo feladatú óriásgépek, változatos fotótémát kínálva a spottereknek.

Leszállás közben a Kalitta egyik B747-ese. Az amerikai magán légitársaság látványos festését jelenleg 24 darab Jumbo viseli

A világot szó szerint elárasztó kínai termékek egy része repülőn érkezik, így aztán semmi meglepő nincs abban, hogy Amszterdamban is fotózhatjuk az Air China négyhajtóműves óriásgépét...

... vagy éppen a China Southern egyik kéthajtóműves B777F teherszállítóját

A helyi erőket a Martinair Cargo MD-11F gépe képviselte, leszállás közben látványos gumi füstöléssel

És hogy Dél-Amerika se maradjon ki, egy chilei LAN Cargo B777F gépe leszállás közben

Az AirBridgeCargo révén az oroszok is érdekeltek az amszterdami cargo bizniszben, 12 gépes B747-es flottájukból íme egy, mely éppen leszáll a Polderbahn-on

Az ázsiai dominanciát a malajziai MASkargo A330F gépe is erősítette

Nagy kedvencem a Saudi Arabian légitársaság, már régóta szerettem volna lencsevégre kapni valamelyik gépüket, ezúttal sikerült is, így ezzel a felvétellel zárom a cargo gépeket bemutató amszterdami sorozatot

Nem túlzás kijelenteni, hogy Hollandia a spotterek igazi őshazája és az európai repülés egyik fellegvára. Nem véletlen tehát, hogy évről-évre sok, a téma iránt érdeklődő hazánkfia látogat el Németalföldre, hogy valamelyik katonai repülőtéren, vagy a hatalmas forgalmat bonyolító amszterdami légikikötőben hódoljon hobbijának, a repülőgépek megfigyelésének és fotózásának. Spotter barátaimmal idén mi is szerveztünk egy tartalmas túrát a Volkel AFB-re és a legendás Schiphol-ra, ez utóbbi képanyagából most egy kis, a hangulatot visszaadó ízelítőt válogattam össze, a tematikus feldolgozással pedig majd a hosszú téli hónapok során jelentkezem.

A legismertebb amerikai gyorsétterem lánc "spotterekre optimalizált" egysége közvetlenül a pálya mellé épült. Teraszáról ilyen kilátás nyílik a repülőtérre és a gépekre

Nem csak a fel- és a leszálló forgalmat, hanem a terminálok környékén parkoló és guruló gépeket is megfigyelhetjük innen

A torony immár egy másik szögből fotózva, kora reggeli fényekben

Amszterdamban testközelből és sokféle perspektívából fotózhatunk, ez itt éppen egy lámpasor mögötti terület, a felvétel pedig egy erős oldalszélben leszálló gépet örökít meg

Nem csak telével, hanem akár nagylátószöggel is lehet próbálkozni

Jellegzetes hollandiai életkép, lleszálló utasszállító, háttérben pedig a szélkerekek

Polderbahn a spotterek paradicsoma - elválasztó vizesárokként szolgáló csatorna kerítés nélkül

Szuperközeli élmények

Hat pályát használhatnak a gépek, így óriási a variációs lehetőség pilótáknak és fotósoknak egyaránt

Életkép a terminálon lévő nyitott teraszról, ezúttal egy számomra legalábbis különleges fogással

A szélestörzsű óriásgépek "együttállása" itt nem megy ritkaságszáma...

Szépen strukturált felhős háttér, a gépen mégis van egy kis fény - Hollandiában változatos időjárási viszonyokkal találkozhatunk akár pár órán belül is

Spotter barátaim és egy KLM Jumbo

A Spotter Blog illetve a hozzá kapcsolódó www.spotter.hu weboldal létrehozásával nem titkolt célom volt, hogy ezt a szép és érdekes, kihívásokkal teli hobbit népszerűsítsem. A több éve tartó munka egyik fontos mérföldköve volt, hogy a legnézettebb hazai kereskedelmi televíziós csatorna magazinműsorába is bekerülhettünk, így akár milliós tömeghez eljuttatva az információt arról, mi is a az a spotterkedés és kik is azok a furcsa emberek nagy "kályhacsövekkel" a repülőterek kerítésinél. Az alábbi képre kattintva megtekinthető a spotterekről szóló rövid film.

Az idei Paris Air Show számos különlegességet tartogatott mind katonai, mind polgári repülési vonalon. A markáns orosz jelenlét csúcsa a Szergej Bogdan által repült Szu-35-ös volt.  

Felszállás előtt a 07-es oldalszámú széria Szu-35Sz Flanker

Az intenzív manőverezés során látványos páraleválások voltak megfigyelhetők. A pilótafülkében Szergej Bogdan berepülőpilóta, Oroszország Hőse tépte-nyúzta a gépet

A tolóerő-vektor szabályozóval felszerelt Szuhoj pénteken nem repült, a szombati közönség napon azonban a levegőben is elkápráztatta a nézősereget

A landolás pillanata

A Magyar Légierő egykori An-26-os szállító-repülőgép flottája a végnapjait éli, jelenleg már csak két példány, a 407-es és a 603-as lajstromjelű kétmotoros emelkedik rendszeresen a levegőbe. A repülőnapi előkészületek során gyakran láthattuk is a kétmotoros gépeket, melyek egy kötelékbe is összerendeződtek. Számos információ látott napvilágot arról, hogy milyen típusok jöhetnek szóba az üzemidejük legvégén járó An-26-osok leállítását követően, döntés azonban egyelőre még nem született. Hogy a repülőnap után láthatunk-e még és ha igen, akkor meddig kétgépes An-26-os formációt hazánk felett egyelőre meglehetősen bizonytalan...

Felszállás előtt, a zónában motorpóbáznak az Ancsák

Egy gyakorlórepülésről visszatérő Gripenre várnak a gurulóúton a kétmotoros szállítógépek utolsó mohikánjai 2013. július 31-én Kecskeméten

Évtizedek óta megszokott kép - feladatra indulnak a Magyar Légierő felségjelét viselő An-26-osok

Szoros kötelékben a beton feletti áthúzást gyakorolja az (egyelőre) utolsó két magyar szállító-repülőgép...

A páratlan páros, a II. Világháború két elismert típusa, az F4U Corsair és a P-38 Lightning. A Red Bull cég flottájának veterán gyöngyszemei egy DC-6-os kíséretében jelentek meg május elsején a Duna felett

A csillogó fémtiszta felületű kétmotoros olyan mintha egy ékszerdobozból bújt volna elő

A Lockheed mérnökei már az 1940-es években is merész vasmadarakat alkottak. A P-38-as nehézvadász különféle alváltozataiból több, mint 10.000 példány épült. Szerencsére néhány még napjainkban is repülőképes állapotban van