Az időjárás és az Emirates cég menetrendje mintha tudta volna, hogy titkon mi a vágyam, így a csodálatos vasárnap délelőtti, szinte páramentes időben pár perc eltéréssel két Airbus A380-ast is lencsevégre kaphattam az MTO-val. Ez a típus az egyik nagy kedvencem, így maximálisan elégedett voltam a felhozatallal. Ennek a csodálatos gépnek a fotóit megosztva ünnepelek ma este csendesen a számítógépem előtt ülve. 

Köszönöm mindazoknak, akik a bloggerkedésre bíztattak és bátorítottak a kezdetektől fogva, továbbá mindenkinek, aki hasznos tanácsokkal látott el, megosztva velem a véleményét. Ugyanakkor köszönet illeti mindazokat, akik napról napra figyelemmel kísérik a bejegyzéseket, a témákhoz kapcsolódóan kommenteket vagy e-maileket írnak.

A szándékom az, hogy a jövőben is sok-sok fotóval és írással örvendeztethessem meg a spotterkedés és a repülőeszközök iránt érdeklődőket.

Az A6-EDF lajstromjelű, UAE1 hívójelű A380-as volt az "első fecske". A óriásgép Dubai-ból indulva haladt át Kecskemét felett, útban London-Heathrow felé. A felvétel nagyobb felbontásban az alábbi linkre kattintva tekinthető meg: http://www.spotter.hu/FotoAblak.aspx?ID=4160

Pár perccel később az A6-EDK is megérkezett, ez az A380-as azonban Manchesterbe tartott. A 38.000 láb (11.500 méter) magasan áthaladó gép hívójele UAE17 volt

Az eddigi bejegyzéseim tartalomjegyzéke >>>

Flightradar24 az androidos Sony Xperia X10 Mini Pro telefonon

A mai áthaladózás során sikerült lefotóznom ezt a Qatar Airways gépet, melynek jól látszik a lajstromjele is. Ez utóbbi információ jól jön egy másik alkalmazás használatának bemutatásához. A kép nagyobb felbontásban az alábbi linken tekinthető meg: http://www.spotter.hu/FotoAblak.aspx?ID=4155

Gyorsan beütöttem az A7-ACJ lajstromjelet az AirReg szoftverbe és íme az eredmény, minden fontos adatot megtudhatunk a gépről

Kecskemét, 2008 augusztus, repülőnapi nyitókötelék Ancsával és Albatroszokkal. A szél szépen szétfújta  a felhőket, érdekes hátteret adva a gépeknek

Fairford, 2010 július, a Patrouille France Alphajet gépekből álló köteléke színes füstöt húz a szépen struktúrált felhőzet elé

Kecskemét, 2005 június. A zónában éjszakai repülésre készítik fel a MiG-29 Fulcrum harci gépeket. Késő délután a borongós de szabdalt felhőzet látványos díszletet teremtett a fotózáshoz

Kecskemét, 2010 június, egy An-2-es mezőgazdasági gép szúnyogírtó vegyületet permetez a lemenő nap által sárgára festett égháttéren

Az egykori Brit Birodalomból mára leginkább csak a dicső korokra emlékeztető mementók maradtak. A tengerek korlátlan ura napjainkban már nem a Royal Navy és az angliai légi csata hőse a Royal Air Force is folyamatosan leépül. A polgári repülés terén a British Airways azonban még tartja magát, igazi "nagyhatalom" a kontinensen, sőt jelentősnek mondható világ szinten is. Magam sem tudom miért nem írtam róla eddig a blogon, hiszen több száz fotóm van a "union flag-es" gépekről, sőt utaztam is velük, de most pótolom ezt a hiányt. 

Az Európában jelenleg harmadik (a KLM - Air France csoport és a Lufthansa után) legnagyobbnak számító brit cég 1974-ben, két meglévő légitársaság (a BOAC és a BEA) összeolvadásából jött létre. Ha a jogelődök történelmét is ide számítjuk, akkor a cég valójában már több mint 90 éves múltra tekinthet vissza.

Évente átlagosan több mint 30 millió utast szállít a hatalmas, 227 gépből álló flotta az egész világot behálózó útvonalain. Budapesten is rendszeresen találkozhatunk a fehér-kék-piros festésű gépekkel, és gyakorlatilag a világ bármely jelentős légikikötőjében összefuthatunk velük.

A lottószámokhoz hasonlóan kezdjük először emelkedő számsorrendben a géppark amerikai gyártmányú tagjainak bemutatását.. Sajnos a 19 darab B737-es egyikéről sincs fotóm, a többi típusról azonban rendelkezem saját képanyaggal.

A Kicsi, a Nagy, az Artúr és az Indián is eszünkbe juthatna - bár utóbbi kettő hiányzik a képről. Szóval a lényeg, amit "művészileg" láttatni kívántam az a British Airways flottájának két véglete, egy egészen aprócskának tűnő Airbus A319-es és a hatalmas Boeing B747-es. A felvétel a Heathrow-n készült még 2008-ban az ominózus parkolóház tetején elkövetett spotterkedés alkalamával. Tettestárs: Allesmor Obranna

A British Airways színeire festett B747-es Jumbokkal a világ szinte bármelyik pontján találkozhatunk, hiszen ezek az óriások bonyolítják az interkontinentális forgalom jelentős részét. Jelenleg már csak a -400-as alváltozatot üzemeltetik, napjainkban 49 darab áll belőle szolgálatban a BA-nál. Ezt  a példányt 2009-ben Los Angeles-ben kaptam lencsevégre a terminál ablakán keresztül. Sajnos ez utóbbi tény meg is látszik a becsillanáson...

Szerencsére 2008-ban még sikerült B757-est is fotóznom BA színekben, a típus utolsó 3 példányát ugyanis éppen a napokban vonta ki a szolgálatból a brit légitársaság. A keskenytörzsű amerikai típust - mely 1983-tól repült a cégnél - a sokkal korszerűbb európai Airbus A319/320/321 gépcsalád váltotta fel

A szélestörzsű B767-es 21 példánya napjainkban is fontos szerepet tölt be a British Airways útvonalainak kiszolgálásában. Az egykor a MALÉV flottájában is repülő kéthajtóműves, univerzális típus sok légitársaságnál reneszánszát éli, átalakított változatai cargo célra is kiválóan megfelelnek, sőt katonai területen is egyre jobban elterjed leginkább AWACS és tanker feladatkörökben. A felvétel a Heathrow közelében készült

Felszállás utáni "emelkedett hangulatban" a flotta egyik ékköve, a Boeing B777-es,azaz a népszerű "Triple Seven". A 46 darab -200-as alváltozat mellett már 3 példány -300-as is csatasorba állt a hosszú távú útvonalakon. Az észak-amerikai gyártó sikertípusának darabszáma a jövőben várhatóan tovább növekszik a BA-nál is 

A behavazott ferihegyi repülőtéren gurul a brit légitársaság egyik Airbus A321-ese. Ez a típus az európai gyártó keskenytörzsű gépcsaládjának leghosszabb tagja. A BA-nál a legkisebb A318-astól kezdve az A319-esen és A320-ason át az A321-esig mind a négy verzió üzemben áll, összesen 86 példányban. Ez a fotó is üvegen kerezstül készült egy 50/1.4-es optikával, de szerencsére itt nem volt becsillanás

A világ egyik legkülönlegesebb repülőgépét, a szuperszonikus Concorde-ot is szolgálatba állította a British Airways, ezt a típust azonban már sajnos nem láthatjuk a levegőben. A kecses gépmadár 1976 és 2003 között szállított utasokat a BA színeiben. Egy érdekes rekord a sok közül: az egyik Concorde tartja a leggyorsabb transzatlanti repülés rekordját, ugyanis a London New York útvonalat mindössze 2 óra 52 perc és 59 másodperc alatt teljesítette. 

A ma már csak kiállításokon látható gépről a felvétel a brooklands-i múzeumban készült

Linkajánló:

A British Airways hivatalos honlapja >>>

British Airways Airbus A319 fotó >>>

British Airways Airbus A320 fotó >>>

British Airways Airbus A321 fotó >>>

Az Év Természetfotósa 2010 - Emlősök viselkedése >>>

Berta László honlapja >>>

Berta László repülős fotói megtekinthetők a www.spotter.hu weboldalon is

Sikerült ma egy érdekes "forgalmi" helyzetet megörökítenem az égi országúton. Egy Air India Boeing 777-est követett azonos irányon, de pár kilométerrel lemaradva kicsit alacsonyabban repülve egy Qatar Airways Airbus A330-as. A légköri viszonyok kedveztek a kondenz képződésnek, a szép fehér pára csíkok kontrasztosak voltak és hosszan megmaradtak a gépek mögött.

Az évszakhoz képest kimondottan meleg és kellemes idő ugyan nem kedvezett az áthaladózásnak, a páratartalom is magasabb volt az ilyenkor szokásosnál, ezt a látványos forgalmi helyzetet azonban mégis megörökítésre és publikálásra alkalmasnak tartottam. Az MTO szűk látószöge miatt a jóval előrébb haladó Air India gépet nem tudtam egyben befogni a Qatar A330-assal, ráadásul nem sokkal távolabb szét is váltak, onnantól már eltérő pályán haladtak.

Az egyik felvétel nagyobb felbontásban is megtekinthető a www.spotter.hu weboldalon: http://www.spotter.hu/FotoAblak.aspx?ID=4120

A Royal Brunei Airlines-t 1974-ben alapították. Napjainkban mindössze 12 repülőgépből áll az aprócska monarchia nemzeti légitársaságának flottája, a 6 darab B777-es mellett 2-2 B767-es illetve A319-es és A320-as viseli a cég színeit (forrás: airfleets.net).

A bejegyzés írása közben az is kiderült, hogy az egzotikus madár újabban már nem is olyan nagy ritkaság, hiszen időnként feltűnik hazánk felett a radarképernyőn, számomra azonban két okból mégis különleges marad ez a fotó. Egyrészt majdnem a feledés homályába merült ez a felvétel, másrészt eddig még sosem találkoztam a Royal Brunei Airlines egyetlen utasszállítójával sem. A beazonosítást és a plusz információkat ezúton is köszönöm PZ-nek és BJani-nak!

A földetérés pillanata Ferihegyen. Az égi igáslóként üzemelő cargo gépek általában kevésbé tiszták és csillogóak, mint utasszállító társaik. Boeing 747-esek egyébként 1985. július 15-e óta járnak Budapestre, az első itt landoló Jumbo a Lufthansa flottájába tartozott

Az 1970-ben Luxair néven megalapított Cargolux gépei jelenleg hetente ötször közlekednek hazánk fővárosa és Hong Kong között. A Budapest Airport egyik közleménye szerint a Ferihegyen évente kezelt mintegy 70000 tonna légi áruból 19000 (!) tonnát a luxemburgi székhelyű cég Boeing 747-400F gépei szállítanak. Más cégek - például az El Al Cargo, vagy az Air Bridge Cargo - 747-esei is megfordulnak időnként hazánkban, sőt nyaranta a japán JAL is ezekkel a legendás nagyvasakkal szokta üzemeltetni charter járatát.

A Cargolux 747-eseit a magaslégtérben is lencsevégre kaphatjuk, hiszen gyakran áthaladnak hazánk felett. 2010. október 30-án is erre járt egy példány, konkrétan az LX-NCV lajstromjelű 747-400-as. A felvétel ezúttal is az 1000 mm-es MTO-val készült, a záridő 1/640, az ISO 320 míg az expo korrekció +1 volt. A fotó nagyobb felbontásban is letölthető az alábbi linkről: http://www.spotter.hu/FotoAblak.aspx?ID=4092

 Háttérben a jellegzetes ferihegyi irányítótorony, a gurulóúton pedig a Cargolux 747-ese várakozik, hogy egy felszálló gép után keresztezhesse a pályát és állóhelyére gurulhasson

A Cargolux cég jelenleg 14 gépből álló flottát üzemeltet. Régebben voltak B747-100-as és -200-as alváltozatú teherszállítóik is, napjainkban azonban már csak a -400-as verziót üzemeltetik. Érdekesség, hogy a cég megrendelte a Boeing legújabb Jumbo modifikációját, a 747-8F változatot is, melynek első üzemeltetője lesz.. A 13 darab új, a korszerű 747-es már a takarékos GEnx-2B hajtóművekkel lesz felszerelve, sőt új színezést is kapnak. Talán Ferihegyen is hamarosan találkozhatunk majd az első példánnyal, mely már el is készült a Boeing everetti üzemében. 

A hajtóművek leállását követően szinte azonnal körbeveszik a hatalmas gépet a rakodáshoz használt járművek és egyéb eszközök

A különböző nemzeti vagy magán légitársaságok egy része az elmúlt évtizedekben rákényszerült arra, hogy szövetségekbe tömörüljön más, az iparágban érdekelt cégekkel. A költségek átfogó csökkentése és az egyes járatok kihasználtságának növelése ugyanis közös érdekük, így az egykori versenytársakból sok esetben szövetséges lett. Napjainkban három nagy szövetség - a oneworld és a SkyTeam mellett a Star Alliance - uralja - egymással harban állva - a piac jelentős részét. A code share megállapodások,  az összekapcsolt helyfoglalási rendszerek, valamint az útvonal és menetrend racionalizálás révén a szövetségbe tömörült légitársaságok napjainkra szorosan együttműködve versengenek az utasok kegyeiért. Spotter szemmel az egésznek csak azért van jelentősége, mert a repülőtereken vagy áthaladózás közben találkozhatunk néhány olyan, speciálisan kifestett géppel, melyek büszkén és látványosan hirdetik, melyik tömörüléshez tartoznak. 

A British Airways egyik Boeing 747-es Jumbo óriásgépe hatalmas feliratot viselve reklámozza a oneworld szövetséget. Ennek a tömörülésnek a tagja nemzeti légitársaságunk, a MALÉV is. Kérdés, hogy ha a kormányzati terveknek megfelelően felszámolják a csőd szélén álló magyar légifuvarozót, majd pedig újra megalakítják "tiszta lappal", akkor megőrizheti-e szövetségi tagságát...

Igazi elitklub a oneworld, hiszen olyan komoly, nagy cégek is csatlakoztak hozzá, mint az American Airlines vagy az ausztrál Qantas. A szövetség - nevéhez méltóan - gyakorlatilag az egész világot átfogja, hiszen  olyan, az adott kontinensen meghatározó légitársaságok szerepelnek a tagnévsorban, mint az európai British Airways, a dél-amerikai LAN, a közel-keleti Royal Jordanian vagy az ázsiai Cathay Pacific illetve a japán JAL.

A Contact Air Interregional Fokker 100-asa vezérsíkján és törzsén is reklámozza a Star Alliance szövetséget

A Scadinavian Airlines (SAS) Star Alliance festésű McDonnell Douglas MD-81 típusú, SE-DMB lajstromjelű utasszállítója felszállás közben

Ez jó messze volt, de azért a lényeg látszik: a Star Alliance tagja az Air China légitársaság is. A felvételen egyébként egy Airbus A330-as látható a felszállást követő magassággyújtés közben London felett

Az Austrian Airlines is rendelkezik Star Allianz festésű géppel, méghozzá egy wingletes Boeing 737-essel

Sajnos a harmadik nagy szövetség, a Sky Team színeiben pompázó kidekorált géppel nem találkoztam még személyesen, ha azonban a jövőben összeakadok egy ilyennel frissíteni fogom ezt a bejegyzést és feltöltöm a fotót.

Az Air China - mely a Kínai Népköztársaság második legnagyobb légitársasága a China Southern Airlines mögött - jóval fiatalabb tajvani társánál, hiszen csak 1988-ban alakult meg. Az állami tulajdonú cég nagy hangsúlyt fektet a személyszállítás mellett a teherárú fuvarozásra is. Hatalmas, 265 repülőgépből álló flottát üzemeltetnek, melyet szinte teljes egészében a két legnagyobb gyártó, az Airbus és a Boeing típusai uralnak.

Remélem, hogy azok számára is tisztult kicsit a kép, akik eddig nem különösebben foglalkoztak a hasonló elnevezésű kínai légitársaságokkal, azonban repülőútjaik során találkoztak már valahol ennek az Air China vagy a China Airlines gépeivel.  

Hazánkban nem gyakori vendég egyik fentebb bemutatott társaság sem, nem maradunk azonban mégsem kínaiak nélkül, hiszen a Hainan Airlines színpompás B767-esei és A330-asai menetrend szerint járnak Ferihegyre. 

Két felvételt nagyobb felbontásban feltöltöttem a www.spotter.hu weboldalra:

http://www.spotter.hu/FotoAblak.aspx?ID=4057

http://www.spotter.hu/FotoAblak.aspx?ID=4056