Az elmúlt hétvégén a kellemes őszi napsütés meleg fényekkel vonta be az amúgy is sárgás-vöröses színekbe burkolózó tököli repülőteret. Az alábbi néhány, ott készült hangulatképpel szeretném búcsúztatni az októberi hónapot a blogon.

Leszállás után fékernyővel gurul a Szlovák Légierő MiG-29AS Fulcrum harci gépe a sliaci pálya végén

Felhajtott szárnyakkal gurul egy svájci F/A-18 Hornet a sliaci betonon, miközben a háttérben már levegőbe emelkedett egy cseh Mi-24 Hind harci helikopter. A felvétel a képre kattintva nagy felbontásban is megtekinthető

A nyilvánvaló hiányosságai ellenére sikeres konstrukciónak tekinthető MiG-29-es típus szerteágazó családfával rendelkezik, ráadásul a prototípusok folyamatos fejlesztése, átépítése és átnevezése következtében kaotikus a nevezéktan is. Az alap verzióknak tekinthetó és nagy példányszámban készült 9.12 és 9.13 gyártmányok mellett elképesztő mennyiségű egyéb verzió is napvilágot látott, melyek aztán vagy eljutottak a sorozatgyártásig, vagy nem. Jelenleg az indiai illetve orosz megrendelésre készülő haditengerészeti verziók kapnak prioritást az egykor szebb napokat is megélt konstruktőri iroda produktumai közül, de van még azért remény, hogy a kétségtelenül előremutató fejlesztési irányt képviselő modernizált változatok is gyártósorra kerülnek egyszer. A szlovákiai Sliac-on az egyik ilyen variánst, a többfeladatú, kétüléses MiG-29M2-t kaptam lencsevégre. 

Szemből is jól látszik, hogy elhagyták az előrenyúló szárnyrészen elhelyezett kiegészítő levegő beomlőnyílásokat, az un. kopoltyúkat

Az 1990-es évek eleje óta jól megfigyelhető, hogy a MiG-29 alváltozatok mind az Orosz Légierőben, mind a külföldi megrendelők körében teret vesztettek a jóval nagyobb méretű és teljesítményű különféle Szu-27 variánsokkal szemben. Exportsikereket alig értek el és a hazai, Fulcrumokat használó alakulatok száma is folyamatosan csökken. A tendencia véleményem szerint már nem megfordítható de ennek ellenére lenne helye a kisebb méretű és olcsóbban üzeneltethető, modern avionikai rendszerekkel felszerelt, többfeladatú, újgenerációs MiG-29-eseknek a Szuhojok mellett. Jó példa erre az Algéria által át nem vett MiG-29Szmt-k szolgálatba állítása az Orosz Légierőben ami nyilván egy szükségszerűségből adódott, de mégis jól használható fiatal gépeket eredményezett, segítve a megújulási folyamatot.

Az orrfutóról hiányzik a kő és sár felverődést gátló burkolat. Érdekesség, hogy anno a MiG-23-asok egy részéről is leszerelték utólag ezt az úgy látszik feleslegesnek ítélt alkatrészt. További érdekesség, hogy a kabintető fix része nincs speciális bevonattal ellátva, míg a nyíló felület igen

Egyes hírek szerint a MiG-29M2-nek van több elkészült prototípusa is, sőt állítólag szír felségjeles de gyári példányt is láttak már. Tény, hogy a szírek érdeklődtek a típus iránt, mitöbb valamiféle vásárlási szándékot is bejelentettek, azonban a jelenlegi polgárháborús helyzet és a rezsim eddigi fizetésképtelensége is erősen megkérdőjelezi az üzlet megvalósulását. Mindenesetre másfelé is próbálják eladni a portékát, így nem véletlen, hogy ezen a hétvégén a szláv testvériség eszméje és a jól megfontolt üzleti érdekeknek köszönhetően Szlovákiában és Szerbiában is bemutatták a típust.

Modernizált RD-33-as hajtóművek dolgoznak az M2-ben, így a típus korábbi verzióira oly jelelmző füstölés is mérséklődött, bár egy kevés azért még maradt. A sárkányszerkezetben kialakított további üzemanyagtartályoknak köszönhetően megnövekedett a gép hatótávolsága is, illetve új besugárzásjelző rendszert kapott

A két hajtómű közötti rész is módosult. Ezen a felvételen jól megfigyelhető a szárny összetett mechanizációja, illetve, hogy szárnyanként már négy fegyvertartó konzolnak alakítottak ki felfüggesztési pontot

Mintha a szárny formája is változott volna, a felülete nekem legalábbis nagyobbnak tűnik

Rendkívül elegáns vonalvezetése van a sokak által a MiG-29KUB és a MiG-35 hibridjének tekintett MiG-29M2-nek. A kétüléses kialakítás előnyös a többfeladatú típusoknál, hiszen a pilóták megoszthatják egymás között a feladatokat

Fékernyő nélkül száll le a gép, miközben a LERX alsó részéből egy Krüger-lap nyílik le. A svancon az új orosz felségjel látható. Csak marketing fogás vagy vajon tényleg kap majd belőle az Orosz Légierő is? Egy biztos, a haditengerészetnél a kiörgedő Szu-33-asokat a MiG-29K váltja hamarosan az Admiral Kuznyecov fedélzetén

Hatalmas méretűek a kétrészes, réselt fékszárnyak

Hogy mi lesz a MiG-29M2 sorsa még erősen kérdéses, az azonban biztos, hogy a tervezőknek sikerült egy olyan típusváltozatot megalkotni, mely jórészt kiküszöbölte az elődök hiányosságait (egyfeladatúság, kevés hatótávolság, elavult elektronika, alacsony fegyverterhelés, hajtómű füstölés) a világ azonban nagyot változott, az Orosz Légierő és a hagyományosan orosz fegyvereket vásárló országok inkább Szuhoj típusokat vásárolnak, míg az olyan kis országok légierői, mint Szerbia, Szlovákia vagy akár Bulgária egyrészt fizetésképtelenek, másrészt a nyugat felé elkötelezettek. Potenciális piac lehet néhány arab és afrikai ország illetve a szovjet utódállamok némelyike, illetve talán az Orosz Légierő jelenleg MiG-29-essel repülő alakulatait is átfegyverzik majd valamelyik modernebb alváltozatra.

Manapság az európai repülőnapok többségén sajnos már alig találkozhatunk az egykori keleti blokkból származó repülőgéptípusokkal, idén azonban Szlovákiában ismét randevút adtak egymásnak a lengyel Szuhojok és a szlovák illetve orosz MiG-ek, kiegészítve olyan érdekességekkel, mint az An-12 vagy a Mil helikoptercsalád tagjai, hogy a cseh és lengyel típusokról már ne is beszéljünk. A Spotter Blogger a sliaci SIAF 2012 airshowt megelőző csütörtöki érkező- és a pénteki gyakorló napon vett részt.

Csütörtökön a szerbiai Batajnicáról érkezett vissza Sliacra a rendkívül elegáns kétüléses MiG-29M2 Fulcrum, mely a SIAF 2012 airshow egyik legkülönlegesebb vendége volt. Az alapváltozatnál lényegesen fejlettebb típus jó eséllyel pályázik néhány hagyományosan oroszbarát közel-keleti és afrikai ország légierejének megrendelésére, de igazság szerint az Orosz Légierőben is lenne helye a potens vadász-bombázónak

A pénteki gyakorló napon felszálláshoz gurul ki az egyik legújabb Fulcrum alváltozat. A típusról egy külön blog bejegyzésben további képeket is publikálok majd

A közép-európai térségben egyedül a lengyelek tartják még szolgálatban a Szu-22M4 Fitter felderítő és csapásmérő repülőgépeket. A változtatható szárny-nyilazású típus három példánya szállt le 2012. augusztus 30-án a tavaly felújított sliaci betonra

Érkezéskor még üzemanyag póttartály is volt a gépek szárnyai alatt

Felszállási engedélyre vár a két lengyel Szuhoj a betonon. Fülsiketítő hangorkán kíséretében, forszázs használatával, párban szálltak fel a "nagyvasak" 

A pénteki gyakorlás során zömmel alacsonyan, szoros kötelékben, szűken fordulóztak a bázis felett a Szu-22-esek

Impozáns harci gép a fegyverfelfüggesztési pontokkal gazdagon felszerelt Fitter. A Magyar Légierő egykori Szu-22M3-as csapásmérői, melyek akár négy tonna fegyverzetet is képesek voltak hordozni ma már a múzeumokban és a pápai Jurassic Parkban rozsdásodnak

A tekintélyes fegyvermennyiséggel, alacsony magasságon és nagy sebességgel támadni képes Szu-22-esek napjainkban is komoly harcértéket képviselnek, nem véletlenül maradtak a jóval korszerűbb MiG-29-esek és F-16-osok mellett is szolgálatban Lengyelországban 

A MiG-29M2 Fulcrum harci repülőgép prototípusát kísérő Antonov An-12-es szállítógép szintén kuriózumnak számít mifelénk. A törzsön felfestett jelvény azt mutatja, hogy az öreg négymotoros a MiG-eket gyártó konzorcium szolgálatában áll

Leszálláshoz siklik be az "orosz Hercules"

Forszázst kapcsol a házigazdák légierejének egyik MiG-29AS harci gépe. A szlovák spotterektől beszerzett információk alapján északi szomszédunk is komoly kihívásokkal küzd a honvédelem területén, általában ugyanis mindössze 3-4 Fulcrum üzemképes egyidejűleg a 12 gépes flottából és a gyakorló repülések száma is meglehetősen alacsony...

Párban gurulnak leszállás után a gyakorló légiharcot vívó szlovák MiG-29-esek, a háttérben pedig az orosz An-12-es látható. A zónában mindössze három helyi Fulcrum volt látható, a készültségi gépekkel együtt tehát feltehetően maximum öt üzemképes példánnyal rendelkeztek a repülőnap idején

A II. Világháború idején lezajlott "szlovák nemzeti felkelés" évfordulós ünnepségei kapcsán látványos díszfestést kapott az egyik L-39 Albatros is. A frissen átfestett gép pénteken repült át a trencsényi repülőtérről Sliac-ra

Mivel mi gazdag ország vagyunk, ezért már réges régen kidobtuk L-410-es könnyű szállító gépeinket, a szlovákok azonban még üzemben tartják a hasznos kis kétmotorost...

Ahogy a lengyelek is a sokoldalú PZL M28 Bryza gépeiket

Leszálláshoz készülődik a Team Orlyk kötelék egyik PZL-130-as gépe. Mint az a képek alapján is megállapítható, igen erőteljes volt a lengyel részvétel a sliaci repülőnapon

Kutató-mentő szerepkörben alkalmazott szlovák Mi-17-es. Helikopterek terén északi szomszédaink jobban állnak mint mi, de például a szállítógépeket tekintve hasonlóan siralmas a helyzet mint nálunk

És ha már az egykori keleti blokk gépeiről szól ez a bejegyzés, akkor ne feledkezzünk meg az egykori Szovjetunióban gyártott de magyar lajstromban lévő Liszunov Li-2-esről sem, mely ráadásul az utolsó hazai, MALÉV színeket viselő utasszállító gép

A repülőnap többi résztvevőjéről egy másik blog bejegyzésben emlékezem majd meg, illetve ígéretemhez híven a MiG-29M2-ről is publikálok majd még néhány felvételt.

Ezer legyártott példány bármilyen repülőeszközből tiszteletet parancsoló szám, egy több száz millió dolláros utasszállító óriásgépből azonban még inkább lenyűgöző. Az amerikai Boeing büszke is lehet a világszerte széleskörűen elterjedt típusára, az immár legendásnak számító 777-esre, mely túlzás nélkül jelentős hatást gyakorolt a polgári repülésre, hiszen a négyhajtóműves gépek teljesítményét tudja biztosítani mindössze két erőforrás által meghajtva, így költséghatékony megoldást kínál a légitársaságok számára.

A jelenleg 110 darabot számláló 777-es flottájával a típus legjelentősebb alkalmazójának számító Emirates légitársaság A6-EGO lajstromjelű gépének törzsén hatalmas felirat jelzi, hogy az ezredik legyártott "Triple Seven-t" tisztelhetjük a "személyében". Az augusztus 20-án a forróságtól "pezsgő" magaslégtérben áthaladó utasszállító egyébként Dubajból tartott Duisburgba

A Formula 1-es autós gyorsasági verseny, vagy ahogy csak sokan nevezik a "Száguldó Cirkusz" hazánkban is hatalmas népszerűségnek örvend. Szerencsére nem csak a televízió segítségével követhetjük nyomon a nagydíjak eseményeit, hanem a Hungaroringen évente egyszer élőben is élvezhetjük a sztárpilóták versenyét. A futam technikai biztosításához hozzá tartoznak a mentőhelikopterek és a televíziók számára felvételeket készítő forgószárnyasok is. Íme néhány fotó a kamerás helikopterről.

A hasát mutatja a lelátó felett átszáguldó kamerás helikopter

Sokszor egészen alacsonyan fordulózott

A helikopter a pálya felett, háttérben Mogyoród házai

A nem állandó tartozéknak számító, a közvetítés idejére felszerelt, forgatható toronyban elhelyezett kamerának, no meg persze a pilóta ügyességének köszönhetően egyedülálló felvételek segítették a tévénézők számára a futam eseményeinek követését. A helyszínen tartózkodók számára pedig a rendezvény egyik különleges színfoltja lett a fejünk felett időnként átszáguldó forgószárnyas. 

Szerencsére idén a mentőhelikopterek éles bevetésére nem került sor, nem úgy, mint 2009-ben, amikor a Ferrari brazil pilótája, Felipe Massa balesete miatt a készenlétben álló egyik forgószárnyasnak kellett azonnal kórházba szállítani a sérülést szenvedett versenyzőt. Az eseményről akkor blogbejegyzés is készült >>>

Ezen a héten a JCET 2012 (Joint Combined Exchange Training) hadgyakorlat keretében a kecskeméti katonai repülőtéren vendégeskedik az Egyesült Államok Légierejének egyik különleges kialakítású és feladatkörű, MC-130P Combat Shadow repülőgépe. A négyhajtóműves - a közismert és széleskörűen alkalmazott C-130 Hercules egyik alváltozatának tekinthető - típus a Nagy-Britanniában található Mildenhall légibázisról érkezett és ejtőernyősöket ugrat közepes és nagy magasságból a "pont", azaz a kecskeméti repülőtér felett.

Felszállás utáni emelkedés közben a 65-0991 lajstromjelű Combat Shadow. A gép törzsén számos, az alap Herculeseken nem látható antenna és érzékelő figyelhető meg

A lemenő nap fénye alulról világította meg a bázis felett fordulózó MC-130-ast. Ezt a példányt 1965-ben építette a Lockheed cég, nem véletlen tehát, hogy a kiöregedő gépeket fokozatosan váltják fel az újabb MC-130J típussal

Hangulatképnek jó, de azért ma majd megpróbálom nappali fényviszonyok között is becserkészni a "nagyvadat"

Leszálláshoz közeledik a pályairányra szűk íven ráforduló Combat Shadow, mely a Mildenhall bázison állomásozó 352-ik Special Operations Group állományába tartozik

Leszállás a 44-es út felöl

Az MC-130P típus a különleges, főként az ellenfél hátországában végrehajtandó hadműveletek támogatására van optimalizálva, alacsonyan, akár rossz látási viszonyok között is képes a jól védett légterekbe behatolni és szállítmányát célba juttatni. Nagy hatótávolságának köszönhetően akár mélyen a frontvonalak mögött is tevékenykedhet.

Egy felvétel a 2010-ben Kecskeméten vendégeskedő, szintén a 352-ik SOG állományába tartozó MC-130H Combat Talon repülőgépről >>>

Frissítés: sikerült július 19-én elmenőben (igaz pont ellenkező irányba szállt fel) is megörökíteni ezt a különleges repülőgépet.

Hosszú ideje nem jelentkeztem már az Emirates A380-asait lajstromjel szerint bemutató contrail spotting sorozatommal, melynek oka az volt, hogy más, aktuálisabb témákat igyekeztem feldolgozni, illetve mostanában nem igazán készültek értékelhető áthaladós fotóim a típusról. Most azonban egy eddig hiányzó példányt sikerült becserkészni az MTO-val, méghozzá az A6-EDT-t, mely a mai napon az UAE 3 (Dubaj - London Heathrow) járatot teljesítve repült el Kecskemét felett.  

A 90. legyártott A380-as 2011. július 5-én emelkedett először a levegőbe. Az Emirates szépen gyarapodó Super Jumbo flottáját 2011. decembere óta gyarapítja A6-EDT lajstromjellel ez a példány

Az eddigi Emirates A380-as fotó gyűjteményem lajstromjelek szerinti bontásban:

A6-EDL (contrail) >>>

A6-EDJ (contrail) >>>

A6-EDF (contrail) >>>

A6-EDG (contrail) >>>

A6-EDD (contrail) >>>

A6-EDI (contrail) >>>

A6-EDP (contrail) >>>

A6-EDT (contrail) >>>

A6-EDK (London-Heathrow) >>>

Az Airbus cég 2012. júniusában gyártotta le a 31-ik, az Emirates megrendelésére készített A380-ast, melyet a berepülési program végeztével majd 2013-ban vehet át az arab légitársaság.